巴黎的城市地铁

If you are lucky enough to have lived in Paris as a young man, then wherever you go for the rest of your life it stays with you, for Paris is a moveable feast."    — Ernest Hemingway (1899-1961), U.S. author.

　　海明威用移动的圣宴来形容巴黎，的确，这是一座移动的城市。

　　移动是因为这里随处可见的地铁，无论你住在巴黎的那个角落，卢浮宫都可以让你视作是自己家的博物馆，杜伊勒公园能让你视作是自己家的后花园，歌剧院仿佛离你也不远，这是因为短短的几分钟，你就可以乘坐地铁去到你想去的地方。

　　1．巴黎地铁metro

　　巴黎人在1845年时就想要建设地铁了，但是直到1900年7月19号，第一条地铁线路才最终诞生，这条线路至今仍在使用，巴黎地铁的修建虽然晚于伦敦（1863年），纽约（1868年），芝加哥（1892年）甚至布达佩斯（1896年）和苏格兰（1897年），但是现在的巴黎地铁却是全世界最优秀的地铁系统之一。地铁建造之初是由工程师费尔让斯•彼恩维姆来负责巴黎地铁建设的，地铁的出入口的设计交给了新艺术之父埃克托尔•吉马尔德负责。当年这一一流的交通系统甚至抢走了埃菲尔铁塔的风头，时至今日，经历了艰难的求索与成功的喜悦的巴黎地铁依然是高效公共交通的典范。

　　巴黎地铁系统目前已发展到16条路线（3号线和7号线分别有一条复线），这还不包括横贯市区东西南北并与市区地铁联结的5条RER线路（A，B，C，D，E）和3条T线（1，2，3）。巴黎地铁总长度200多公里，每天的客流量超过600万人次，共设有近400个地铁站，每隔不到500米就有一个，在步行尺度下即可轻松快捷的到达最近的地铁站 。

　　2、巴黎有轨交通系统中的成员（除Metro线之外）

　　2.1市域铁RER线路

　　从建造第一条区域铁路线至今,巴黎区域铁路线的发展已经历了166 年。区域铁路线主要功能就是将巴黎市中心与其近郊连接起来，因此区域线是城市轨道交通最原始的骨架，是城市综合交通的主要轴线。伴随着技术的不断更新，区域轨道交通线已经成为巴黎城市和城际之间的交通大动脉。真正的RER(Reseau express regional)概念形成于1950年，设想通过新建或利用穿越巴黎中心市区的隧道，连接起原先的市郊铁路，为卫星城提供交通服务，RER网络其实与市郊铁路网络融为一体，因为发展基础为市郊铁路。RER的修建,一方面充分利用已有的铁路设施,另一方面在市区修建新线(一般为地下线路) 。在此过程中,巴黎运输公司(RATP) 所经营的地铁线路与法国国营铁路(SNCF) 所经营的市郊线路必须实现共线运营。现在随着乘客对RER 线要求的提高,在RATP 与SNCF 所经营的RER 线的不同区段上,运营车辆需要保持一致，但唯一的遗憾的是列车在RATP区段和SNCF区段将由不同的司机驾驶，就是说，在某些站，会出现换司机的情况 。

　　2.2有轨电车T线

　　1986年，由ALSTHOM设计制造的150辆新一代有轨点电车正式下线，标志着法国在八十年代中期有轨电车重新回归城市交通系统时代的开始。这种车型被命名为TFS(Tramway Francais Standard),成为法国各城市有轨电车的原型。 
    
　　随着在法国西南城市Grenoble TFS有轨电车的成功发展，巴黎运输公司（RATP）采用了此车型作为大巴黎地区第一条现代有轨电车的车型，成为RATP历史上第一列有轨电车。（事实上，1938年8月14日，巴黎拆除了原有的旧有轨电车，而RATP成立于1949年1月1日）。 
    
　　1992年，巴黎地区第一条有轨电车T1开通，新建的这条路线位于巴黎东北郊区。连接了RER D,M13,M7等地铁线。1997年，在巴黎西南塞纳河沿岸，一条原有的工业铁路被改建为T2,由于原有的铁路较少与公路平面交叉，在此线路上运行的T2有轨电车速度可以大大增加。Alstom新设计的车型Citadis在此路线上替换了原有的TFS。 
    
　　另外，巴黎东北的另一条线（Aulnay-sous-Bois -〉Bondy）在2006年改为Tram-Train。这条线原本是由法国国营铁路公司的一条铁路线。Tram-Train这种兼容不同线路的车辆技术第一次在巴黎使用。它可运行于城市中的有轨电车轨道，在郊区可利用铁路，并兼容两种电压。 

　　2.3市郊列车

　　巴黎大区（Ile de France）的市郊列车被称为Transilien，是联合了Transport和Francilien（巴黎大区的）两个单词而成。网络呈发散形，以市内的5个火车站作为终点，分别服务不同的方向。主要功能是加强巴黎周边城镇和市中心的联络。

　　1999年，Transilien作为一种新的概念替代了原来的“郊区列车”，主要体现在更好的服务（列车的舒适性，列车的准点，车站的整修，给乘客更多的信息），同时修建车站附近的停车场从而鼓励人们采用私车＋火车的通勤方式。 
     
　　如今，Transilien承担着400万巴黎大区人的出行方式，在未来的展望里，Transilien将继续开通新的线路，并且以每年5％的速率增加列车的频次 。

　　3、巴黎地铁系统的基本统计数据

　　3.1地铁M线

　　在地铁线路1，4，6，11，14号线，车辆采用了橡胶轮（MP），噪音较小，其余为传统铁轮。车厢一般为5-6编制，第三轨供电。

　　地铁M的车站：

　　多为分列式站台，拱形结构(Voute)，很少有售票大厅。换乘空间以通道为主，站台直接连接通道，通道均为单向，少有交会的人流，不少车站提供同台换乘。
经营单位：巴黎公交公司(RATP) 网站：www.ratp.info

　　3.2市域铁RER     

　　RER车辆：

　　MI 79, MI 2N, Z2N, 大多列车可兼容RATP和SNCF两种供电电压(1 500/25 000 V)，架空线供电。

　　RER车站： 
    
　　市中心新建的A,B线车站有不少建于地下30米为深埋车站，但宽敞，C线多为浅埋车站。D,E线市区车站不多。市郊多为与铁路公用的地面站台及少数高架站台。市中心的Chatelet Les Halles为巴黎交通枢纽，地下3层是A,B,D三线在这里同台换乘，地下2层是M1,4,7,11,14。